Suezkanalen korsad – Finnsirius seglar nu i Medelhavet

En av de mest spännande etapperna på Finnsirius’ hemresa, resan genom Suezkanalen, är nu avklarad. Besättningen är entusiastisk eftersom Europa konkret börjar skönjas på horisonten. Vi ska här sammanfatta i detta inlägg hur resan genom Suezkanalen gick till.

Suezkanalen är en av världens sjöfartens huvudartärer. Geografiskt förbinder Suezkanalen Röda havet med Medelhavet. Även Finnsirius’ rutt gick genom Suezkanalen.

Ankomst till Suezviken

Från Indiska oceanen färdades Finnsirius till Röda havet och fortsatte sedan genom Suezviken. Framför låg en spännande och noggrant kontrollerad passage genom Suezkanalen.

Suezkanalens ändpunkter är staden Suez i söder och Port Said i norr, vid Medelhavets kust. Båda städerna tillhör Egypten. Mellan Port Said och Suez sträcker sig en 193 kilometer lång kanal, Suezkanalen.

I kvällssolens ljus anlände Finnsirius till Suezviken, in på Egyptens territorialvatten. Andra styrman Emilia Hollman tilldelades uppdraget.

Sjöfararnas sedvänja är att respektera det land vars vatten man färdas på genom att hissa flaggan.

När Finnsirius nådde ankarkopplet vid Suez, vajade både Finlands blåvita flagga och Egyptens röd-vita-svarta flagga med den symboliska ”Saladins örn” i mitten.

Samlar konvoj

En väsentlig del av processen vid genomfart av Suezkanalen är att samla en lämpligt stor konvoj av fartyg. Det finns noggranna regler för att definiera sammansättningen av varje konvoj. I konvojen rör sig fartygen i en tät formation, varför man måste ta hänsyn till säkerhetsaspekter som till exempel antalet olje- och andra tankfartyg. Sammansättningen hanteras av de egyptiska myndigheterna som ansvarar för Suezkanalen.

Underhållsteknikern Mika Lehtonen kom upp på däck för att följa med containrarfartygen, som liksom Finnsirius väntade på att konvojen skulle bildas vid Suez-ankarplatsen.

Vid ankarplatsen och i väntan på konvojen bildande fanns oljetankfartyg lika långa som Finnsirius samt mindre fartyg. Dessutom observerade vi containerfartyg som var nästan 300 meter långa och nästan 50 meter breda, men de var inte ens de största fartygen vi sett. Även verkliga jättar, nästan 400 meter långa och 60 meter breda fartyg som CMA CGM Concorde (i mitten av horisonten) och Evelyn Maersk (till höger) syntes. De 400 meter långa jättarna kallas Suezmax-fartyg.

Suezhamnen, Port Tawfiq, ligger i kanalens södra ände. Härifrån börjar en resa norrut mot Medelhavet som tar 10–12 timmar.

Finnsirius anslöt sig till konvojen efter att bränslet hade fyllts på och väntade sedan vid en ankringsplats utanför staden Suez, där fartygen som avsåg passera kanalen samlades. Egyptiska myndigheter besökte Finnsirius för en rutinmässig inspektion. Delegationen bestod av tio personer, inklusive Finnlines representant, kanalinspektör, elektriker, karantänsinspektör och en säkerhetsgrupp.

Formaliteterna flöt smidigt, allting var i ordning och sedan väntade man bara. Vårt stjärnfartyg, Finnsirius, satte av något försenat enligt den ursprungliga tidtabellen. Tydligen hade det funnits något hinder i den föregående konvojen. Tillsammans med Finnsirius lämnade totalt 32 fartyg konvojen, och Finnsirius var bekvämt placerad som nummer två i ledet.

I den södra delen av Suezkanalen finns två ”sjöar”, Bitter Lakes, med saltvatten. Från Stora Bitter Lake anslöt ytterligare tolv fartyg till Finnsirius konvoj, och resan fortsatte.

Äntligen satte fartygskolonnen igång. Finnsirius (blå pil) var det enda passagerarfartyget i konvojen. De gröna och röda punkterna vid Stora Bitter Lake på kartan representerar väntande fartyg som anslöt sig till kolonnen för resan norrut. Bild: MarineTraffic.

Finnsirius’ kapten Johnny Forss har säkert lotsat Finnlines första Superstar-fartyg från Weihai till Suez. Resan fortsätter genom Medelhavet mot Finland.

Finnsirius är på väg genom Suezkanalen mot norr, Port Said hamn och Medelhavet.

Proviant från Italien och presenter från Finland

Efter Suez är den kommande etappen för Finnsirius kort i jämförelse med den förflutna resan. Nästa anhalt är redan om några dagar i Italien, där besättningen väntar på proviant, det vill säga påfyllning av matförrådet. Efter den långa havsseglingen börjar färskvarorna ta slut. Från Italien kommer de att få färska grönsaker, sallader och frukter. Även italiensk glass har beställts, tillsammans med pizzamjöl, olivolja och ostar. I Italien kommer också planerade besättningsbyten att äga rum. För den nya besättningen har å andra sidan lakrits, kiss-kiss-godis och xylitol tuggummi beställts i god tid.