Havsförsök av den nya Finnsirius: Ett blått skepp i Gula havet

På Gula havet observerades ett oidentifierat flytande objekt markerat med bokstaven F när Finnsirius stävade ut på sin jungfrufärd, i full fart!

Under havsförsöken får en ny farkost visa upp sina kapabiliteter då den testas i en verklig maritim miljö. Skeppet förflyttar sig med egen kraft och genomgår ett omfattande testprogram till sjöss. I fallet med Finnsirius pågick havsförsöken i nio dagar, under vilken tid dess motorer, utrustning och system testades, från huvudmotorerna till pizzabakugnen.

Spännande manövrar: Pulshöjande tester av Finnsirius

Under havsförsöken var en av de mest imponerande och spännande testerna ombord på Finnsirius kopplade till extrema manövrar. Tänk dig känslan av att vara ombord när den 235 meter långa ståljätten plötsligt stannade från en hastighet på 20 knop. Kapten Johnny Forss drog handtagen till huvudmotorerna akterut och begärde den motsatta kraften från fartygets maskineri som nyss hade drivit det framåt. Fartygets massa höll det i rörelse framåt, men hastigheten minskades gradvis genom att justera lutningen på båda propellrarna för att gå i backen, vilket fick fartyget att oundvikligen sakta ned. Denna manöver kallas för en crash stop. Den sträcka som Finnsirius färdades under denna plötsliga stopp mättes, vilket i vardagligt tal skulle kunna kallas bromssträcka.

Under sjöförsöken var crash stop en av de mest spektakulära testerna relaterade till Finnsirius prestanda. En sådan plötslig stopp är aldrig avsett att utföras under vanlig drift, eftersom det kan orsaka obehag och utgöra risker för passagerare och last. Ett test som snabbstoppet är bäst att utföras under sjöförsöken, vilket gör att besättningen kan förutse effekterna av manövern samtidigt som de bedömer fartygets prestandakapabiliteter.

Finnsirius genomgick även andra intensiva rörelser under vändningsprov, zigzag-manöver och stötdämpningstest. Alla tester gick dock bra och resultaten motsvarade förväntningarna.

Snabbstoppet, eller ”crash stop”, orsakade en synlig ljusvirvling i vattnet, vilket var förväntat när det 235 meter långa Superstar-Finnsirius-skärgårdsfartyget bakade från en hastighet på 20 knop. Snabbstopp är det snabbaste sättet att kontrollerat stoppa ett fartyg, men manövern utförs inte under rutintrafik. En hastighet på drygt 20 knop motsvarar ungefär 40 km/h.

Kapten Johnny Forss övervakade Finnsirius’ crash stop-testet och andra tester på befälhavarens kommandobrygga som krävde expertkunskap. Forss har arbetat på Finnlines i elva år. Tidigare övervakade Forss byggandet av ro-ro-lastfartyget Finneco 2 i Kina, varefter han förde fartyget till Finland.

Vibrationsfritt fartyg och vibrerande stegmätare

Under sjöförsöken ägnas noggrann uppmärksamhet åt mätning av vibrationer och buller, eftersom fartyg har många komponenter som roterar med höga varvtal, såsom propelleraxlar och generatorer. Själva drift av huvudmaskineriet genererar naturligtvis ljud och vibrationer som sprids genom skrovet. Ju mer ansträngning som sätts på fartygets maskiner, desto mer vibrerar helheten. I skeppsbyggnad strävar man efter att skapa ett fartyg med så lite vibrationer och ljud som möjligt. Förutom att främja komfort för passagerare och stabil lasthantering, sparar vibrationsfrihet även på maskiner och utrustning. En enhet som rör sig mycket, låter eller vibrerar tenderar vanligtvis att slitas snabbare.

Sammanfattningsvis blir Finnsirius en mycket tyst och vibrationsfattig fartyg. En bekväm resa mellan Kapellskär och Nådendal utlovas!

Under testdagarna kände man av vibrationer – på testarnas stegmätare. Många klockade dagligen upp till tjugo tusen steg eftersom olika tester utfördes runt om i fartyget.

Under dagarna fastställdes bland annat radarskuggområden och hur ankaret fungerar till sjöss. Alla köksredskap startades och alla installerade belysningsarmaturer sattes på. Detta testade belastningen på elsystemet i en situation som motsvarar verkligheten när fartyget är fullt av passagerare. Rensningssystemet för avgaser testades vid olika belastningsnivåer, liksom luftsmörjningssystemet. Bränsleförbrukningen mättes och kontrollerades om den motsvarade den beställda förbrukningen från varvet med hänsyn till fartygets helhet och vilken färdhastighet den är designad för på sträckan Kapellskär-Nådendal.

Konehuone — Bill Lindblad (till vänster) och maskinchef Jari Simpura i Finnsirius’ maskinrum vid en av de fyra lokala kontrollpanelerna för huvudmaskinerna. Varje huvudmaskin av modellen Wärtsilä 6L46F kan generera en effekt på 7200 kilowatt. De moderna huvudmotorerna genererar visst ljud, men orsakar inga ogynnsamma vibrationer för Finnsirius.

Rina Soundbook Finnsirius — Sådana kurvor genererades i överflöd under sjöprovet. Här är ett exempel som beskriver ljudtrycket vid olika frekvensområden mätt från däck 11 när Finnsirius körde till sjöss med propelleraxlarna som roterar 130 varv per minut. Vibrationer och buller mättes vid flera olika belastningar.

Säkerheten testad

Havsförsöken inkluderade också testning av Finnsirius’ alla säkerhetsanordningar. I testsyfte sjösattes fast rescue boat, som är en snabb räddningsbåt, med en hastighet på fem knop. Att sjösätta en räddningsbåt från ett rörligt fartyg kan låta enkelt, men det är ändå en operation som kräver specialkunskaper. Testning av räddningsbåtarna utförs regelbundet även under normal drift.

Bland de andra säkerhetstesterna var en black out -test en av de mest spännande. I testet avbröts elproduktionen och det kontrollerades hur reservsystemet först återställde strömmen till obligatoriska system, det vill säga nödkonsumenter, innan strömmen återställdes över hela fartyget.

Fyra timmars oövervakad maskinrumstest (unmanned engine room operation test) genomfördes för att simulera en situation där det inte finns något underhållspersonal i maskinrummet, och maskineriet måste fungera utan fel och larm under fyra timmar. Testet gick bra för Finnsirius.

Även en generell larmövning, eller general alarm, genomfördes i alla utrymmen ombord på fartyget.

Bill Lindblad (till vänster), däcksman Kaido Rikolas och maskinchef Jari Simpura förberedde införandet av den snabba räddningsbåten.

Finnsirius’ räddningsbåtar sjösätts med hjälp av daviter. På bilden sjösätts en snabb räddningsbåt i en hastighet av fem knop.

Tillfälligt boende på bildäcket

Under Finnsirius’ sjöprov fortsatte arbetet med att färdigställa hotelldelen. Tre hundra arbetstagare följde med från varvet och övernattade på bildäcket, i en barackby. Under sjöprovet färdigställdes bland annat golv, bardiskar och bastur samt installerades hundratals olika lampor.

Under sjöprovet för Finnsirius testades köksutrustningen, men den användes inte för matlagning, utan försörjningen av mat sköttes från en containerkök.

Parackby och tillfällig matsal på däck sju.

Törstiga testare – kaffet tog slut på tre dagar

Som en detalj från hektiska havsförsöken kan nämnas att kaffet var tvunget att påfyllas på Finnsirius redan efter tre testdagar. Konsumtionen av den svarta drycken överraskade den kinesiska cateringavdelningen. Det fanns gott om te kvar efter havsförsöken. Kaffekonsumtionen är på en helt annan nivå i Europa och särskilt i Finland jämfört med vad man normalt är van vid i Kina.

Under pågående havsförsök levererade ett servicefartyg kaffe och andra förnödenheter till Finnsirius.

Att navigera en äventyrlig väg: den ovanliga resan med mysteriefartyget

Om du noggrant följde tjänster som Marinetraffic i maj, kanske du undrade över det spännande skeppet Zhaoshang276:s rörelser i Gula havet, utanför Shandonghalvön. Eftersom Finnsirius ännu inte officiellt har registrerats, seglade det under ett täcknamn. Numret 276 hänvisar till Finnsirius’ byggnadsnummer, som vi också nämnde i en tidigare bloggpost.

Testkörningens rutt skapade huvudvärk för mobiltelefonerna, vilket naturligtvis inte var allvarligt, men närheten till Koreahalvön fick mobiltelefonerna att vid flera tillfällen byta basstation till en sydkoreansk, vilket också resulterade i att mobiltelefonens automatiskt inställda tid ändrades. Det finns en tidszonsskillnad på en timme mellan Weihai och Koreahalvön.

Från koncept till verklighet – som två ärtor i en balja

Eftersom Finnsirius’ sjöprov nu är avklarade och testerna har passerats med ära, är Finnsirius nästan redo att påbörja sin resa hem till Finland under Johnny Forss’ befäl. Trots att det inte syns utåt sett återstår ännu några veckors arbete. Weihai-varvet kommer att lämnas i juli, så snart alla installationer på hotellavdelningen är klara. Installationer och kontroller av exempelvis restaurangstolar, hyttkranar, sängar, toalettsitsar, golv och gardiner tar sin tid. Allting måste motsvara den kvalitet som överenskommits med varvet under diskussionerna med hjälp av mock-up-modellen.

Från varvet lämnar Finnsirius som i princip en färdig fartyg. I Finland återstår uppgifter som att fylla hyllorna i taxfree-butiken och ta i bruk landström, det vill säga de sista detaljerna som inte kan eller bör utföras på varvet.