Varustamotoiminta ja merikuljetukset -segmentin liikevaihto oli 712,1 (555,3 vuonna 2021) miljoonaa euroa ja se työllisti keskimäärin 1 373 (1 256) henkilöä.

Kuljetettujen rahtimäärien kasvu tasaantui vuoden loppua kohti. Tammi–joulukuun aikana kuljetettiin yhteensä noin 750 000 lastiyksikköä, 138 000 henkilöautoa (luku ei sisällä matkustajien autoja) ja 1 426 000 tonnia yksiköissä määrittelemätöntä rahtia. Lisäksi 648 000 matkustajaa matkusti Finnlinesin laivoilla.

Itämeren ja Pohjanmeren liikenne

Uudisrakennus Finneco I aloitti Biskajan liikenteessä kesäkuussa ja sisarlaivat, Finneco II ja III, siirtyivät samalle reitille heinäkuussa. Tämän johdosta roro-laivojen liikennekuviota muutettiin. Breeze-luokan laivat siirrettiin Itämeren liikenteeseen ja Finnmill korvasi Finnhawkin Suomi–Puola-linjalla. Helsinki–Hull-reitillä Finnhawk korvasi Finnmasterin,
joka myytiin Grimaldi-konsernille syyskuussa.

Eco-luokan alusten tulon jälkeen Britannian Tilburyyn suunnattu liikenne siirrettiin toiselle toimijalle, koska satama ei ole sopiva suurille laivoille.

Rosslare–Zeebrügge-liikenne

Rahtipalvelujen kysyntä Irlannista Manner-Eurooppaan on Brexitin vuoksi kasvanut ja heinäkuussa avattiin uusi roro-reitti Irlannin Rosslaren ja Belgian Zeebrüggen välille. Reitti tarjoaa Irlannin taloudelle tärkeän suoran yhteyden, eikä tavaroita tarvitse kuljettaa Britannian kautta. Zeebrüggessä tapahtuvan
uudelleenlaivauksen myötä Suomen, Viron, Saksan ja Espanjan rahti hyötyy Irlanti-yhteydestä. Suuri Breeze-luokan alus, joka voi kuljettaa jopa 250 perävaunua sekä 12 kuljettajaa, liikennöi kahdesti viikossa kummastakin satamasta.

Biskajan liikenne

Finnlinesin Biskajan linjalla yhdistyvät säännöllinen ja täsmällinen aikataulu, lyhyt kuljetusaika, joustavat, kasvaneet rahtitilat sekä saavutetut mittakaavaedut. Linja yhdistää Itämeren ja Pohjanmeren tärkeimmät satamat Bilbaoon asti tehokkaaksi verkostoksi, jota Finnlinesin paikalliset myyntikonttorit tukevat. Osana Grimaldi-konsernia Finnlines voi laajentaa palvelujaan joka puolelle maailmaa.

Liikennettä parannettiin siirtämällä linjalle kolme Eco-luokan hybridialusta, joissa on rahdille jopa 38 prosenttia enemmän tilaa, mutta joiden CO2-päästöt ovat melkein 43 prosenttia aiempia laivoja pienemmät. Asiakkaiden toiveetvoidaan täyttää täysin, sillä laivat voivat kuljettaa kaikenlaista
rahtia, kuten autoja, kontteja, perävaunuja, erikoislastia ja kappaletavaraa.

Finnlinesin hybridiroro-alukset ja Biskajan linja ovat kestävin valinta multimodaaliliikenteen tarpeisiin.

Helsinki–Travemünde-liikenne

Kolme Star-luokan ropax-alusta ja kaksi Breeze-luokan jatkettua roro-alusta liikennöivät Helsingin ja Travemünden välillä. Alukset tarjosivat noin yhdeksän viikkolähtöä kumpaankin suuntaan. Linjan asema suurimpana
yksikköliikenteen kuljettajana Saksan ja Suomen välillä vahvistui. Rahtimäärät ylittivät vuoden 2021 tason.

Helsinki–Travemünde-reitti on matkustajille ainoa suora meriyhteys Suomen ja Manner-Euroopan välillä.

Malmö-Travemünde-liikenne

Finnlinesin Malmön ja Travemünden välinen reitti tarjoaa 24 viikkolähtöä kumpaankin suuntaan. Keskimääräinen rahtikapasiteetti on lähes 1 000 yksikköä päivässä.

Finnlinesin täsmällinen palvelu, suuri vuorotiheys ja nopea yhdeksän tunnin matka-aika varmistavat intermodaaliset ratkaisut ja tehokkaat kuljetuspalvelut.

Vuonna 2022 reitillä kulki kolme ropax-alusta ja määrä pysyy samana myös 2023. Palvelu kuitenkin paranee syksyllä, kun liikenteeseen siirtyy kaksi Star-luokan alusta ja rahti- ja matkustajakapasiteetti kasvaa yli 30 prosenttia.

Naantali–Långnäs–Kapellskär-liikenne

Suomen tärkein huoltovarmuusyhteys on Finnlinesin Suomen ja Ruotsin välinen Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitti. Asiakaspalvelun parantamiseksi reitille tuli helmikuussa Star-luokan Europalink-alus, joka ajaa Finnswan-sisaraluksen kanssa. Europalink korvasi pienemmän ropax-aluksen
Finnfellow’n, joka siirtyi Malmö–Travemünde-liikenteeseen.

Kaksi alusta tarjoaa päivittäin yli 750 rahtiyksikön kapasiteetin, mikä riittäisi kuljettamaan kaiken rekka- ja perävaunuliikenteen Suomen ja Ruotsin välillä.

Superstar-luokan alukset, Finnsirius ja Finncanopus, tulevat liikenteeseen syksyllä 2023. Moderni, laadultaan risteilytasoinen palvelu ja lastikapasiteetin lisääntyminen merkitsee uutta käännettä Suomen ja Ruotsin välisessä ropax-liikenteessä.