Maailmantalouden näkymät kirkastuivat vuoden jälkipuoliskolla. Euroalueella kasvu oli käytännössä pysähdyksissä vuosina 2023 ja 2024. Ruotsi ja Saksa ovat Suomen kaksi tärkeintä kauppakumppania ja Suomen ja Ruotsin välinen kauppa kasvoi jonkin verran, mutta sen sijaan Saksan talous kärsi edelleen teollisuuden alhaisesta tuotannosta ja vaisusta yksityisestä kulutuksesta. Vuoden 2025 ennusteet Euroopan talouskehityksestä lupaavat kuitenkin jonkin verran kasvua. Parantuneita talousnäkymiä tukevat Euroopan keskuspankin, EKP:n, koronalennukset, jotka lopultakin alkoivat. Näin ollen EKP:n tulisi jatkaa koronalennuksia teollisen tuotannon, yksityisen kulutuksen, ja näiden myötä EU:n kasvunäkymien vahvistamiseksi. EU:n BKT:n arvioidaan nousevan maltillisesti 1,0 prosentista vuonna 2025 1,4 prosenttiin vuonna 2026.

Epävakaa liiketoimintaympäristö

Vuosi 2024 oli vaativa, mutta samalla se edisti kuitenkin joustavuutta ja sopeutumiskykyä. Vuoden alkupuolella rahtimäärät tippuivat pitkäkestoisten lakkojen ja vaisun tuonnin ja viennin johdosta. Myös korkeat Euribor-korot pitivät yksityisen kulutuksen ja taloudellisen toiminnan alhaisena. Lisäksi uusien alusten ja reittien aloituskustannukset vaikuttivat tulokseemme. Koska kasvua ei tapahtunut ja EU:n entistä tiukemmat ympäristösäännöstöt tulivat voimaan, Finnlines joutui sopeuttamaan laivastoaan ja päätti myydä vanhempia laivoja. Finnlines on pyrkinyt parantamaan kustannustehokkuuttaan ja löytämään uutta kasvua.

Helmikuun puolivälissä 500 miljoonan euron Vihreän teknologian uudisrakennusohjelma tuli päätökseen, kun toinen Superstar-luokan aluksista, M/S Finncanopus, aloitti Suomen ja Ruotsin välisellä reitillä. Uudet laivat ovat olleet hyvin suosittuja asiakkaiden keskuudessa, ja niiden ansiosta reitin matkustajamäärät ovat kasvaneet 115 prosenttia. Entistä suurempi rahti- ja matkustajakapasiteetti sekä viihtyisämpi matkustusmukavuus vahvistivat palvelua ja Finnlinesin asemaa johtavana palveluntuottajana Suomen ja Ruotsin välillä.

Uudet reitit ja palvelut

Suomen talous on kooltaan pieni ja Finnlinesin liikevaihto ja liiketoiminta ovat olleet hyvin riippuvaisia kotimaan markkinoista ja maan talouden vaihteluista, mistä syystä yhtiö on etsinyt uusia markkinoita ja tutkinut potentiaalisia reittejä vähentääkseen Suomi-riippuvuuttaan.

Vaikka kilpailu eteläisellä Itämerellä on kovaa, Finnlines avasi uuden rahti- ja matkustajaliikenneyhteyden Ruotsin Malmön ja Puolan Świnoujścien välille huhtikuussa 2024. Uusi yhteys on luonut ainutlaatuisia mahdollisuuksia kaupalle ja matkailulle. Lisäksi jokainen uusi reitti parantaa maiden huoltovarmuutta ja yhdistää ne Euroopan muihin elinvoimaisiin talousalueisiin.

Uusi suora kuljetusyhteys avattiin Suomesta Port of London Medwayn satamaan, joka sijaitsee Sheernessissä Englannin kaakkoisosassa lähellä Suur-Lontoota. Finnlinesin viikoittainen liikenne tarjoaa suoran yhteyden Suomesta Sheernessiin, josta on jatkoyhteydet Belgiaan, Espanjaan ja Irlantiin sekä Grimaldi-konsernin laajaan verkostoon.

Olemme aiemmin avanneet Belgian ja Irlannin välisen reitin ja samalla, kun kaikki uudet reitit kehittyvät vähitellen ja kasvattavat volyymejä, Finnlinesin rahavirta on nyt ja tulee jatkossakin olemaan monipuolisempi, mikä vähentää riippuvuutta Suomen kaupasta ja taloudesta. Kaikki reittimme ja palvelumme tarjoavat saumattomat yhteydet Europan tuonti- ja vientiteollisuudelle. Finnlines yhdistää nykyään 20 satamaa eri puolilla Eurooppaa ja operoi 20 aluksen laivastoa.

Alenevat päästöt

Merenkulun vihreää siirtymää vauhdittavat entistä tiukemmat säännökset, jotka saattavat nostaa kustannuksia jopa merkittävästi, mutta jotka samalla luovat tilaisuuksia vähähiilisyyden saavuttamiseen.

Finnlines on vuosien ajan toteuttanut operatiivisia toimia vähentääkseen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Toimenpiteisiin on sisältynyt vedenalaisen rungon puhdistus, nopeuden alentaminen, suotuisassa trimmissä ajaminen ja parhaiden aikataulujen suunnittelu.

Aloitimme tekniset investoinnit jo vuonna 2014 ja jo vuosien ajan olemme tehneet operatiivisia toimenpiteitä haitallisten päästöjen vähentämiseksi. Edelleen olemme jatkaneet investointeja hyötyäksemme mittakaavaeduista. Viime vuosina Finnlines on investoinut yli 0,5 miljardia euroa laivastoonsa ja soveltanut viimeisiin uudisrakennuksiinsa hybridimallia, joka sisältää useita eri ratkaisuja, kuten aurinkopaneelit, ilmavoitelujärjestelmät, suurtehoiset akkuyksiköt ja maasähkön.

Vihreä siirtymä ei tapahdu hetkessä, eikä julkisuudessa ole lainkaan keskusteltu siitä että vihreä siirtymä merkitsee pääoman suurinta uudelleenallokointia tulevina vuosina. Investoinnit, joita tarvitaan vihreiden tavoitteiden saavuttamiseksi, ovat valtavia, suurempia kuin olemme ymmärtäneet. Siksi on todennäköistä, että edessämme on pitkä siirtymäaika. Investoinnit uuden teknologian ja uusien polttoaineiden käyttöönottoon ovat mittavia, erittäin epävarmoja ja pääomavaltaisia. Uusiutuvien polttoaineiden tulisi olla puhtaita, kohtuullisen hintaisia ja saatavilla kussakin satamassa.

Kohti vihreää siirtymää ja paranevia näkymiä

Finnlines investoi kolmeen uuteen ropax-alukseen, joissa polttoaineena on metanoli, mutta koneet voivat käyttää useita puhtaita polttoaineita ja myös meridieseliä, mikä tuo joustoa.

Haluan kiittää asiakkaitamme, toimittajiamme ja muita sidosryhmiä kaikkialla Euroopassa horjumattomasta yhteistyöstä ja luottamuksesta. Haluan myös ilmaista kiitokseni kaikille työntekijöillemme viime vuoden kovasta työpanoksesta ja sitoutumisesta.

Finnlinesin omistaja, Grimaldi-konserni, on maailman suurin roro- ja ropax-operaattori. Tämän ansiosta Finnlines on hyvissä asemissa ja taloudellisesti vahva tekemään investointeja, jotka edistävät tehokasta toimintaa ja vastuullista merenkulkua, mikä auttaa meitä ja asiakkaitamme menestymään myös vuonna 2025.

Tom Pippingsköld, Toimitusjohtaja

“Vihreä siirtymä merkitsee pääoman suurinta uudelleenallokointia tulevina vuosina.”